רכבים חשמליים משומשים הפכו נפוצים בישראל, והם דורשים בדיקה שונה מרכב בנזין. אין מנוע, תיבת הילוכים או פליטה לבדוק, אבל יש רכיב אחד ששווה יותר מכל השאר: הסוללה. מדריך זה מסביר מה מיוחד בבדיקת רכב חשמלי, איך מעריכים בריאות סוללה, ולמה עקומת הפחת שלהם התנהגה אחרת.
בריאות הסוללה היא הכל
הסוללה היא הרכיב היקר ביותר ברכב חשמלי, ולעתים היא שווה שליש עד חצי ממחיר הרכב. עם השנים והמחזורים היא מאבדת קיבולת, מדד שנקרא State of Health או SoH. סוללה במצב טוב שומרת מעל 85% מהקיבולת המקורית גם אחרי כמה שנים ורבבות קילומטרים.
אפשר להעריך SoH דרך תפריט הרכב בחלק מהדגמים, דרך אפליקציות ייעודיות, או בבדיקה במעבדה מתמחה. ירידה חדה בטווח לעומת המפרט המקורי היא הסימן הבולט לסוללה שהתבלתה. שווה גם לבדוק אם הסוללה עדיין באחריות היצרן, שלרוב ארוכה יותר מאחריות הרכב עצמו.
טווח אמיתי מול טווח מוצהר
הטווח שהיצרן מפרסם נמדד בתנאי מעבדה, והטווח בפועל תמיד נמוך יותר: מזג אוויר קר, מיזוג, נהיגה מהירה וכביש הררי כולם מכרסמים בו. ברכב משומש הפער הזה גדל, כי הסוללה כבר איבדה חלק מהקיבולת.
הדרך הטובה לבדוק היא לטעון את הרכב במלואו ולראות איזה טווח המערכת מציגה, ואז להשוות למפרט המקורי. אם רכב שהוצהר עם 400 קילומטר מראה 280 בטעינה מלאה, הסוללה כנראה איבדה קיבולת משמעותית, וזה צריך להתבטא במחיר.
למה הפחת של חשמליות שונה
רכבים חשמליים חוו פחת מהיר מהרגיל בשנים האחרונות, מכמה סיבות: ירידות מחיר של דגמים חדשים שגררו למטה גם את המשומשים, קצב שיפור טכנולוגי מהיר שהפך דגמים בני שלוש שנים למיושנים, וחשש של קונים מעלות החלפת סוללה. התוצאה היא שדגמים חשמליים מסוימים איבדו ערך מהר מאוד.
בשביל קונה, פחת מהיר הוא הזדמנות: אפשר לקנות רכב חשמלי בן שלוש שנים בשבריר ממחירו החדש. התנאי הוא לוודא שהסוללה בריאה, כי רכב זול עם סוללה גמורה הוא לא מציאה. אגב, הנתונים העדכניים במדד שמירת הערך שלנו מראים שההתרסקות נעצרה, ורוב הדגמים החשמליים הסחירים כבר שומרים ערך כמו שאר השוק ואף יותר. בדיקת מחיר לפי דגם ושנה מראה כמה הדגם הספציפי איבד, ומול זה שוקלים את מצב הסוללה.
מה המרשם הרשמי כן מראה על רכב חשמלי
בבדיקה לפי מספר רישוי, רכב חשמלי מקבל את אותה רשומה כמו כל רכב אחר במרשם של משרד התחבורה: יצרן, דגם ורמת גימור, שנת ייצור, סוג הנעה, צבע, מועד עלייה לכביש, תוקף טסט וקריאות שירות פתוחות. גם רצף העברות הבעלות והנסועה הרשמית מופיעים בדיוק כמו ברכב מנוע בעירה.
שני השדות שהכי שווה להצליב הם מועד העלייה לכביש ושנת הייצור. בשוק החשמלי, שבו דגמים מתעדכנים מהר ומלאים נשארים במגרשים, פער של שנה בין ייצור לרישום אינו נדיר ומשפיע ישירות על הערך.
הנסועה כפופה לאותה מגבלה כמו בכל רכב: הקריאות הרשמיות ממבחני הרישוי מתפרסמות רק משנתון 2017 ואילך. במקרה של חשמליות זה כמעט לא מגביל, כי כמעט כל הצי החשמלי בישראל צעיר מהשנתון הזה.
בריאות סוללה: מה שאף מאגר רשמי לא מפרסם
זה החלק שצריך לומר בפירוש. אין בישראל מאגר ציבורי של בריאות סוללה. משרד התחבורה מפרסם מרשם רכב, מבחני רישוי וקריאות שירות, ולא מצב קיבולת של מארז סוללות. גם הדוח שלנו לא מציג אותו, כי אין מאיפה.
המספרים שמצוטטים בשוק, כמו סף של כ-85% קיבולת שנחשב תקין לרכב בן כמה שנים, הם כלל אצבע מקצועי ולא תקן רשמי או נתון מפורסם. תייחסו אליהם ככאלה. הדרך היחידה לדעת את המצב האמיתי היא מדידה: קריאת נתוני הסוללה ממערכת הרכב אצל היבואן או במוסך שמתמחה בחשמליות, או דוח בריאות סוללה שהיצרן מנפיק.
הבקשה המעשית מהמוכר היא פשוטה. תבקשו דוח בריאות סוללה עדכני, ואם אין, קחו את הרכב לבדיקה כזו לפני הקנייה. מוכר שמסרב לשניהם נותן לכם תשובה בעצמו.
מה השוק מראה על מחירי חשמליות
התפיסה שרכב חשמלי משומש מאבד ערך בקצב חריג נבנתה בשנים שבהן מחירי הרכבים החדשים ירדו במהירות וגררו איתם את השוק המשומש. התמונה הזו התייצבה, ובדיקה מול השוק היא הדרך היחידה לדעת מה קורה עכשיו ולא מה קרה לפני שלוש שנים.
לשם כך אנחנו מריצים השוואה של דגם מול עצמו: חציון המחיר של שנתון ישן מול חציון של שנתון חדש באותו דגם בדיוק, כולל חתך נפרד לחשמליות בחלון זמן קצר יותר, כי הדגמים צעירים. התוצאות מתעדכנות אוטומטית ומתפרסמות במדד שמירת הערך שלנו.
נתון כללי שכדאי להחזיק בראש בזמן משא ומתן: מתוך 27,656 שינויי מחיר שתיעדנו במודעות, 85.1% היו הורדות, בחציון של 3,500 ש"ח. בשוק שבו הדגמים מתעדכנים מהר, מחיר הפרסום הוא כמעט תמיד נקודת פתיחה.
מה אנחנו בודקים
הבדיקה החינמית לפי מספר רישוי מציגה לרכב חשמלי את נתוני הרישום, סוג ההנעה, מועד העלייה לכביש, תוקף הטסט, רצף הבעלויות, הנסועה הרשמית, קריאות שירות פתוחות ורצועת מחיר השוק של רכבים דומים מאותו דגם ושנה.
מה שאין: בריאות סוללה, מספר מחזורי טעינה, היסטוריית טעינה מהירה ומצב מערכת הקירור של הסוללה. אלה נמדדים ברכב עצמו ולא נמצאים בשום מרשם, ולכן הבדיקה כאן היא השלב הראשון ולא האחרון בקניית רכב חשמלי משומש.