רכבים חשמליים משומשים הפכו נפוצים בישראל, והם דורשים בדיקה שונה מרכב בנזין. אין מנוע, תיבת הילוכים או פליטה לבדוק, אבל יש רכיב אחד ששווה יותר מכל השאר: הסוללה. מדריך זה מסביר מה מיוחד בבדיקת רכב חשמלי, איך מעריכים בריאות סוללה, ולמה עקומת הפחת שלהם התנהגה אחרת.
בריאות הסוללה היא הכל
הסוללה היא הרכיב היקר ביותר ברכב חשמלי, ולעתים היא שווה שליש עד חצי ממחיר הרכב. עם השנים והמחזורים היא מאבדת קיבולת, מדד שנקרא State of Health או SoH. סוללה במצב טוב שומרת מעל 85% מהקיבולת המקורית גם אחרי כמה שנים ורבבות קילומטרים.
אפשר להעריך SoH דרך תפריט הרכב בחלק מהדגמים, דרך אפליקציות ייעודיות, או בבדיקה במעבדה מתמחה. ירידה חדה בטווח לעומת המפרט המקורי היא הסימן הבולט לסוללה שהתבלתה. שווה גם לבדוק אם הסוללה עדיין באחריות היצרן, שלרוב ארוכה יותר מאחריות הרכב עצמו.
טווח אמיתי מול טווח מוצהר
הטווח שהיצרן מפרסם נמדד בתנאי מעבדה, והטווח בפועל תמיד נמוך יותר: מזג אוויר קר, מיזוג, נהיגה מהירה וכביש הררי כולם מכרסמים בו. ברכב משומש הפער הזה גדל, כי הסוללה כבר איבדה חלק מהקיבולת.
הדרך הטובה לבדוק היא לטעון את הרכב במלואו ולראות איזה טווח המערכת מציגה, ואז להשוות למפרט המקורי. אם רכב שהוצהר עם 400 קילומטר מראה 280 בטעינה מלאה, הסוללה כנראה איבדה קיבולת משמעותית, וזה צריך להתבטא במחיר.
למה הפחת של חשמליות שונה
רכבים חשמליים חוו פחת מהיר מהרגיל בשנים האחרונות, מכמה סיבות: ירידות מחיר של דגמים חדשים שגררו למטה גם את המשומשים, קצב שיפור טכנולוגי מהיר שהפך דגמים בני שלוש שנים למיושנים, וחשש של קונים מעלות החלפת סוללה. התוצאה היא שדגמים חשמליים מסוימים איבדו ערך מהר מאוד.
בשביל קונה, פחת מהיר הוא הזדמנות: אפשר לקנות רכב חשמלי בן שלוש שנים בשבריר ממחירו החדש. התנאי הוא לוודא שהסוללה בריאה, כי רכב זול עם סוללה גמורה הוא לא מציאה. בדיקת מחיר לפי דגם ושנה מראה כמה הדגם הספציפי איבד, ומול זה שוקלים את מצב הסוללה.